Характерные Особенности Танка Maus | Экспериментал

Предлагаемое читателю описание конструкции танка Maus в основном составлено по материалам отчета НИБТ Полигона ГБТУ ВС "Сверхтяжелый немецкий танк "Maus". В связи с этим будет не лишним привести здесь точку зрения советских специалистов об этой машине. Поскольку отчет касался только конструкции танка (никакие испытания не проводились по причине отсутствия ряда узлов и агрегатов), то и выводы затрагивают только этот аспект. Не лишним будет напомнить также, что стилистика и орфография документа оставлены без изменений.

Немецкий танк Maus по своему весу и габаритам является первым в мировом танкостроении образцом сверхтяжелого танка и представляет интерес как по самой идее, так и по конструктивному выполнению основных узлов и агрегатов.

Танки Tiger I, Tiger II и Maus

Характерные Особенности Танка Maus

Компоновка и Общее Устройство Танка Маус

• Компоновка танка отличается от обычно принятой на современных образцах, главным образом, расположением силовой установки.
• Двигатель расположен за отделением управления в общем колодце с блоком генераторов. Такое размещение силовой установки стеснило доступ к основным агрегатам ее, усложнило монтажно-демонтажные работы и привело к смещению боевого отделения ближе к кормовой части танка.
• Другие отделения танка расположены по общепринятой схеме для танков с задним расположением трансмиссии.
• Объемы отделений управления, боевого и трансмиссионного обеспечивают удобство работы экипажа и необходимый доступ к агрегатам, расположенным внутри корпуса.

Конструкция Корпуса и Башни Танка Маус

• Корпус танка сварной и состоит из броневых листов толщиной от 40 до 200 мм. Если сравнить толщину брони танка Maus с толщиной брони других современных танков весом 50 - 70 тонн, то станет очевидным несоответствие броневой защиты танка Maus его весу. Для танка весом 180 тонн толщина брони явно недостаточная.
• В распределении толщины брони по частям корпуса немцы на этом образце отошли от принятых ранее принципов. Вместо имевшегося соотношения между толщиной лобовых и бортовых деталей 0,5 - 0,6 на танке Maus реализовано соотношение 0,925. Вообще в броневой защите танка Maus заметна тенденция создания равнопрочной конструкции во всех частях корпуса.
• Конфигурация корпуса не предусматривает максимального использования преимуществ больших конструктивных углов. Корпус имеет нижний лобовой лист под углом только 35° и бортовые вертикальные листы. Если сравнить конфигурацию корпуса танка Maus с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.
• Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.
• Соединения броневых листов шиповые. Шипы прямоугольные. Для усиления шиповых соединений применены цилиндрические шпонки (имеются в виду штифты - Прим. автора), вставленные в стыки.
• Броня корпуса и башни гомогенная средней твердости (Нв = 3,4...4,2) с повышенным содержанием углерода (0,30 - 0,45), высоколегированная.
• Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шариковой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и 6 горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.
• Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.

Взорванный немцами второй прототип танка Maus (205/2), обнаруженный в Штамм-лагере. По снимку видно, что разрушению в основном подвергся корпус танка

Вооружение Танка Maus

• Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличила огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.
• Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и тем же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.
• Применение дальномера облегчает определение дистанций и заслуживает внимания.

Сравнительные размеры танков Maus и Т-34-85

Силовая Установка Танка Maus

• На танке установлен авиационный двигатель DB-603A2, приспособленный для работы в танке.
• Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения. Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечивало компактность системы охлаждения.
• Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.
• Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.

Сравнительные размеры танков Maus и ИС-2

Для конструкторов отечественного танкостроения представляет интерес конструкция следующих агрегатов и деталей:

• Двухступенчатого вентилятора.
• Пароотделителя.
• Крыльчаток водяных насосов.
• Гидромуфты привода нагнетателя.
• Воздухоотделителя системы подачи топлива.
• Приспособления для регулирования секций насоса на равномерность подачи топлива.

Трансмиссия Танка Маус

Электромеханическая трансмиссия танка Maus отличается как по схеме, так и по конструктивному выполнению отдельных узлов и агрегатов от известных нам трансмиссий СУ "Фердинанд", Т-23 и отечественного танка ЭКВ.

Сравнительные размеры танков Maus и Sherman Firefly

К особенностям электрической части трансмиссии танка Maus относятся:

• Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.
• Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.
• Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов помимо основной задачи - питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.
• Хорошо продуманная система воздушного охлаждения электромашин трансмиссии.
• Наличие генератора-возбудителя, обеспечившее независимость возбуждени я главных генераторов и электродвигателей от скорости вращения коленчатого вала двигателя.
• Применение потенциометрической схемы включения контроллера, обусловившее большую плавность изменения тока возбуждения, а следовательно, магнитного потока и напряжения генератора.
• Приспособленность системы к питанию электродвигателей одного танка от генератора другого.
• Наличие аппаратуры автоматической защиты электродвигателей от перегрузок.

Применение системы управления, выполненной по схеме Леонард, дающей следующие преимущества:

• Широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях.
• Отсутствие потерь в реостатах при пуске в ход и реверсировании электродвигателей.
• Легкое управление запуском, торможением и реверсированием.
• Незащищенность мотор-генераторного агрегата от перегрузок со стороны электродвигателя.
• Сравнительная простота коммутационной аппаратуры и аппаратуры управления тяговыми электродвигателями, полученная за счет применения реверсирования путем переключения концов обмотки независимого возбуждения генератора, а не переключением в главных цепях, как это осуществлено в других системах.

Особенности механической части трансмиссии:

• Компактность агрегатов, особенно бортовой передачи (при передаточном отношении 25,446).
• Широкое использование самоуста-новки шестерен путем применения сферических роликоподшипников.
• Применение циркуляционной смазки с "сухим картером" и фильтрацией масла в гитаре.
• Резко выраженная коррекция зубьев шестерен в целях повышения их износоустойчивости и выравнивания износоустойчивости шестерен сопряженной пары.
• Обшивка неподвижных, нажимных дисков тормозов специальной металлизированной спекающейся массой.
• Интенсификация охлаждения дисковых тормозов за счет введения радиальных каналов во вращающемся диске тормоза, благодаря чему увеличена поверхность охлаждения и обеспечена циркуляция воздуха.
• Применение резервных (по длине) сателлитов в бортовой передаче, обеспечившее более равномерное распределение усилий по длине зуба.
• Жесткая конструкция водил.

Ходовая Часть Танка Maus

• Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки. Очевидно, такое решение вопроса под-рессоривания было вынужденным, т.к. все другие танки того периода имели торсионную подвеску и такого типа подвеска не могла дать никаких преимуществ.
• Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.
• Заслуживает внимания применение опорных катков с внутренней амортизацией, обеспечивающей надежную их работу при больших нагрузках на опорные катки. Состояние катка при разборе было хорошим.

Заключение по Танку Maus

• Немецкий танк Maus является первым реально существующим и проверенным на ходу образцом сверхтяжелого танка.
• Сам факт создания танка весом 180 тонн, обладающего максимальной скоростью 25 км/ч и удельным давлением на грунт 1,2 кг\см2, представляет интерес.
• Броневая защита танка (максимальная толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128-мм и 75-мм пушки) не соответствуют его весу. Современные танки и СУ весом 60 - 70 т имеют броневую защиту и вооружение не уступающее таковым у танка Maus.
• Чрезмерно большой вес танка Maus объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту, установкой тяжелых 100-мм экранов для защиты ходовой части и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

Заслуживает внимания отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:

• Электротрансмиссии.
• Механической части трансмиссии.
• Гусеничного движителя.
• Систем охлаждения и питания двигателя.